▼
ラベル 亀山市 の投稿を表示しています。 すべての投稿を表示
ラベル 亀山市 の投稿を表示しています。 すべての投稿を表示
2022年8月12日金曜日

春の道東・船と鉄路とバスの旅 2017 (プロローグ 7) 「亀山直結線」

›
関 JCT を通過すると、間もなく名阪国道の起点である「亀山 IC」です。今まで気にしたことは無かったのですが、亀山 IC もいつの間にか出口が二つになっていたんですね。 東名阪道と伊勢自動車道は、名阪国道の亀山 IC と関 JCT を経由する形で結ばれていました。この僅...
2022年8月10日水曜日

春の道東・船と鉄路とバスの旅 2017 (プロローグ 6) 「公団ゴシックの興亡 2017」

›
「加太トンネル」を抜けて亀山市に入りました。名古屋と亀山までの距離が表示されていますが、このくたびれ具合がいかにも名阪国道らしくて良い感じです。 名阪国道で最長の「関トンネル」（1,140 m）を通過します。名阪国道にはトンネルは 2 箇所しか無いのですが、どちらも前後に...
2010年3月26日金曜日

「本線」という名の「ローカル線」（第 7 回）

›
びみょうにネタ切れなので……というか、最近きちんとネタを探していないような気もするのですが、まぁそれはさておき。 「本線」という名の「ローカル線」 かつての「関西鉄道」で、時は移ろい今では「本線」とは名ばかりの「ローカル線」になってしまっている「JR 関西本線」の乗車記のよ...
2010年3月13日土曜日

雑草や 兵（つわもの）どもが 夢の跡（第 6 回）

›
「1 個買うより 2 個買うほうが安い」のと同じ さて、「 片道運賃よりも往復運賃の方が安い 」という、既定概念を打ち破る斬新な価格設定も見られた名古屋－大阪間の鉄道交通ですが、「 どうせ潰れるなら官鉄を潰してから 」という、これまた JAL もびっくりの経営戦略？を実践して...
2010年3月10日水曜日

旧・関西鉄道の旅（第 5 回）

›
旧・関西鉄道の旅（第 5 回） しれっとシリーズもの風にして話を続けます。 バックナンバー（←）はこちら。 新年早々、壮大な思いつき発動す 世界の亀山駅（← どこへ行くのも 1 時間に 1 本 JR 亀山駅・寸描 さてさて。どこへ行くのも 1 時間に 1 本...
2010年2月26日金曜日

JR 亀山駅・寸描（第 4 回）

›
JR 関西本線の亀山駅ですが、「昔は結構賑わっていたんだけれど……」という雰囲気が此処彼処に見受けられます。 例えば、この、無駄に広いホームしかり、 国鉄時代はあちこちで見られた、こんな形の案内板があったり。「 奈良・京都方面 」というのも、かつては直通の急行列車...
2010年2月25日木曜日

どこへ行くのも 1 時間に 1 本（第 3 回）

›
昨日にも増して時間が無いので、今日も写真中心で失礼します。 1 時間に 1 本の電車に乗って、世界の（まだ言うか）亀山駅にやってきました。名古屋からも、四日市あたりまではそれなりに本数があるのでしょうが、亀山まで来るのは昼間は 1 時間に 1 本です。 跨線橋を渡...
2010年2月24日水曜日

世界の亀山駅（←（第 2 回）

›
困った時の…… ちょーっとお疲れモードなので、楽をしたいときの「旅行記みたいなもの」、ということで……（すいません）。 加佐登駅に典型的な国鉄型構内配線を見た 鈴鹿サーキットランドから、JR に乗っておうちに帰ろう！というネタが企画倒れ状態なので、今日はこの続きを……。...