日高本線代行バスで各駅停車 (25) 「清畠」

鵡川行きの列車代行バスは厚賀を出発しました。右側の高台を通っているのが国道 235 号で、日高本線の線路はその手前（海側）を通っています。

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厚賀－清畠間のルート変更

日高本線は国道 235 号の下を通って山側に向かうみたいです。大量の土嚢も気になるところですが……

左手に海が見えてきました。これまでのパターンだとここで日高本線の踏切を渡る筈ですが、今回は日高本線が何故か山側に逃げていってしまいました。

実は、厚賀と清畠の間は 1960（昭和 35）年にルート変更が行われていたとのこと。1952（昭和 27）年の十勝沖地震（M 8.2）の後、護岸の浸食が激しくなったことによる措置で、国道のすぐ隣（山側）を通るようにルート変更を行った……ということのようです。

国道 235 号に戻ってきました。右側が 1960（昭和 35）年に移設された日高本線の線路で、左側がかつて日高拓殖鉄道の線路が通っていた海岸です。

なるほど、昔はこうやって護岸の浸食から線路を守るために抜本的な改良をしていたんだな……と認識を新たにするとともに、大狩部と厚賀の間は 1960（昭和 35）年時点でも既に「打つ手なし」と見られていたかもしれない……と思うと、ちょっと切なくなります。

かつて線路が通っていた海岸は、今は昆布干し場として活用されているようです。

海沿いギリギリ……では無かった

国道は海岸段丘に向かって坂を駆け上がり始めました。鉄道にとってはシビアなルートだなぁ……と思ったのですが、右側に見える日高本線（移設後）の線路はしっかりと事前に高度を稼いでいました。

海岸段丘を駆け下りた先に賀張（かばり）川が流れていました。橋梁はプレキャストコンクリート製のようで、国鉄時代に建設されたもの……ということになりますね。

賀張川の河口を眺めると……あっ！

あの橋脚は……日高拓殖鉄道が建設した橋のもの……ですよね？　例によって海沿いギリギリを攻めていたものの、あまりのギリギリぶりに国鉄のエラい人が「これはあかんやろ」とルート変更を行った……かと思ったのですが……

ところが、陸軍図を見てみると、そこには驚きの情報が！　なんと、賀張川橋梁は河口から 100 m 近く内陸側を通っていたのです。

1952（昭和 27）年の十勝沖地震の際に海底の大規模な沈降があったのかもしれませんが、いずれにせよ賀張川河口附近の浸食は割と洒落にならないレベルだったようで、日高本線（と国道 235 号）が内陸側にルート変更を余儀なくされたのも当然の結果に思えてきました。

1952（昭和 27）年に十勝沖地震が発生したタイミングでは、鉄道がまだまだ公共交通機関のエース的存在で、「日高本線の廃線はあり得ない」という空気が当たり前に漂っていたことが、ルート変更の後押しをした……ということなのでしょうね。