【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 5 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。
駅舎と小屋らしき建物が見えます。どちらも木造でかなり年季の入ったものですが、朽ちたり壊れたりと言った風には見えません。しっかりと手入れされている、ということでしょうか……？
別海町指定文化財 奥行臼駅
建物の横にも別海町教育委員会が設置した案内板が立っていました。
本駅舎は昭和初期の建築様式の原型を留め、本町に五ケ所を数えた駅の中で現存する唯一のもので、本町開拓の足跡を残す歴史的建造物として、文化財の価値を十分有するので関連施設を含めて町指定文化財に指定するものである。
（別海町教育委員会「別海町指定文化財 奥行臼駅」案内板より引用）
ん……？ JR 標津線が全線廃止されたタイミングで別海町には 8 つの駅がありましたが、ちょいと表にまとめてみると……| 泉川駅 | 泉川仮信号場（1944） | 泉川駅（1952） |
|---|---|---|
| 光進駅 | 光進仮乗降場（1962） | 光進駅（1967） |
| 西春別駅 | 西春別駅（1936） | |
| 上春別駅 | 上春別駅（1963） | |
| 春別駅 | 春別駅（1934） | |
| 平糸駅 | 平糸仮乗降場（1961） | 平糸駅（1967） |
| 別海駅 | 西別駅（1933） | 別海駅（1976） |
| 奥行臼駅 | 奥行臼駅（1933） | |
1967 年の時点で 2 つ存在していた仮乗降場がどちらも駅に昇格していて、国鉄時代に既に駅が 8 つあったことになります。国鉄時代の仮乗降場は JR 北海道の発足時に駅に昇格するケースが多かったのですが、別海町内には JR 北海道が発足した時点で既に仮乗降場が存在していなかった、ということになりますね。
どうやら「五ケ所を数えた駅」というのは、仮信号場・仮乗降場あがりの「泉川駅」「光進駅」「平糸駅」を除外したものだったみたいです。
まだ続きがありまして……
駅構内の貨物引込線は昭和四十九年九月に廃止となり撤去されていたものを平成三年十一月に復元、又共同風呂は春別駅で使用されていたのであるが、平成三年九月に移設し、平成四年八月に現在地に復元をしたものである。
（別海町教育委員会「別海町指定文化財 奥行臼駅」案内板より引用）
なんと「共同風呂」があったとは……！謎の転轍機
駅舎の横には小屋があり、その手前には転轍機（ポイント）のレバーがあります。本来、この羽根は運転士から見える位置にある筈だと思うのですが、これも移設したものなんでしょうか……？
副本線ではなく貨物引き込み線
駅舎と線路とホームが見えます。ホームの擁壁の構造がちょっと変わっているのですが、目の前に見えている線路は 1974（昭和 49）年 9 月に廃止・撤去された貨物引き込み線で、奥行臼駅の旅客用ホームは 1 面 1 線だったとのこと。
まぁ貨物引き込み線が駅の南北で本線と接続していて、しかも駅舎とホームの間を通っているというのは、それはそれでかなりユニークですよね。
時間が止まったまま？
駅舎はりっぱな軒のあるものです（待合室代わり？）。さすがに柱の下部は随分と傷んでいるようですが……。
www.bojan.net
Copyright © 1995- Bojan International
0 件のコメント:
コメントを投稿