太平洋フェリー「いしかり」スイート乗船記（苫小牧西港接岸編）

「いしかり」は、苫小牧西港フェリーターミナルの第 2 バースに接岸する……筈なのですが……

【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 4 月～ 5 月時点のものです。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、各種サービスの実施状況や運用形態が現在と異なる可能性があります。

見る見る間に左へ

おおっ、流石です。見る見る間に左に寄せてきましたね。タグボートで横から押したのかと思いましたが、よく考えたら今どきのフェリーは自力で横に動けるのが普通でしょうし……。タグボートの出番があったとしても右舷側なので、左舷側の客室からは確認することができません。

「いしかり」はほぼ真横に近い向きにスライドを続けます。巨大なバンパーとボーディングブリッジが見えてきました。

ボーディングブリッジは、かなり複雑な形状に見えますね……。第 2 バースは太平洋フェリーが使用していますが、夜間は川崎近海汽船のフェリーも滞泊しているようなので、その関係もあるんでしょうか。

ロープを咥えた小型車両

最後の「寄せ」が終わったでしょうか。あとはロープをボラードに引っ掛けたら係留作業は完了です。

地上側には「苫小牧港開発(株)」の文字の入った謎の小型車両が見えます。

ロープ（係留索）は甲板の上からぶん投げるのか……と思っていたのですが、よく見ると甲板のフェンス？に穴が空いていて、穴を通して外に出すんですね。これだと投げるのに苦労しそうな気がするんですが……（投げる想定は変わらず）。

投げられた（落とされた？）ロープを、なんと先程の「苫小牧港開発(株)」の小型車両が咥（くわ）えて引っ張っています。

小型車両が咥えて引っ張ったロープをランプウェイ脇のボラードに引っ掛けています。

ロープはキツめに

随分と離れたところに引っ掛けるんだなぁ……という感想を抱いてしまいますが、実はここ数年、苫小牧西港では係留中の船舶の動揺が激しくなっていて、ロープをきつく巻き上げることで揺れ（変位）を抑えているとのこと。

「苫小牧港西港区における係留船舶の動揺について」という論文によると、2014 年から 2018 年の間に係留索（ロープ）の破断が 24 本あり、係留中の船舶の動揺を抑えるためにタグボートが出動する（本来は船舶を側方に *移動* させるためのもの）などの事態にもなっているのだそうです。

この論文によると、発生している動揺は「スウェイング」が主とのこと。「スウェイング」とは何か……という話ですが、明和海運さんの Web サイト「海運豆知識（第 29 回）船体の動揺について」によると「左右方向の揺れ」とのこと。また前後方向の揺れである「サージング」もあるそうで、最悪の場合はボーディングブリッジの損傷に繋がるのだとか。

そのため、船を静止させたにもかかわらず揺れが激しい場合はボーディングブリッジの利用を断念するケースも出ているそうです（車輌用のバウランプ経由でタクシーでの乗船・下船になるとのこと）。

気を取り直して、もう一度

ボーディングブリッジは旅客機の乗降にも用いられますが、船舶は飛行機とは違って常に上下方向の長周期振動（＝「波」）があるので、恒常的な変位に耐えられる構造になっている……と思っていたのですが、それでもやはり限界はある、ということなんですね。ちゃんとボーディングブリッジで乗降できるように、ロープはしっかりと巻き上げられていました。