【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2016 年 5 月時点のものです。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、営業形態などが変更されている可能性があります。
車輌甲板の開放は
新型「すいせん」（および兄弟船の「すずらん」）では、部屋の鍵は磁気式のカードキーとなっていて、記念に持ち帰ることができます。小樽・舞鶴航路の「あかしあ」「はまなす」では入港の 1 時間ほど前に船員さんが部屋を回って鍵を回収するのですが、この船はカードキーなのでそう言ったイベントはありません。下船に際しては、忘れ物の無いように荷物をまとめることになりますが、下船を記録するために乗船券、または「e 乗船券お客さま控」が必要になります。カバンの中の取り出しやすい位置に用意しておきましょう。
新日本海フェリーでは「同乗下船」が可能です（2016 年 5 月時点）。乗船時はドライバーのみ車輌甲板に立ち入り可能ですが、下船時はドライバー以外の同乗者もまとめて下船ができるので、下船後にフェリーターミナルで落ち合う必要が無いというメリットがあるのですが、一方で車輌甲板に向かう人の数が 3～4 倍に膨れ上がることになります。階段やエレベータの混雑は乗船の時の比では無い……ということになりますね。
まさかの 20 分前！
「車輌甲板への案内は、敦賀港への入港直前となります」というお決まりのアナウンスがあるのですが、この日は出口に下船客が殺到することを懸念したか、なんと入港予定時刻の 20 分前にアナウンスが！ 「どうせいつも通りギリギリだろう」と舐めてかかっていたのですが、慌てて荷物をまとめて 4 甲板に向かう羽目に……
車内でのんびり下船待ち
車に戻ってからは、のんびりと下船の順番を待つことになります。
心と燃料に余裕を
車輌甲板で待たされること約 30 分ほどで、ようやく下船の順番が回ってきました！
ご愛読ありがとうございました！
その後はピャーッとノンストップで巡航を続けて……
無事、23 時前に自宅に帰着しました。ここまでの平均燃費は 8.0 リットル / 100 km ですから、リッター 12.5 km ということになりますね。これまでのベストには届かなかったものの、ほぼベストに近い数字です。
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4 件のコメント:
３０年ぐらい前に舞鶴に住んでいましたので、北海道行きのフェリーは遅い時間にでていたという記憶があります。車・バイクで移動するかたはともかく、公共交通だと夜遅く着いても京都・大阪の足は無いので、その界隈の旅館とかビジネスホテルに泊まっていたのかなあと。
ねこあたま さん：
新日本海フェリーの「関西航路」の船が高速船になって、2 船で回せるようになって 25 年ほどになるのでしょうか。繁忙期には三宮から舞鶴フェリーターミナルまでの高速バスも出ているようで、昔と比べると（車が無くても）そこそこ便利になっているのかもしれません。
裏付けのない話で恐縮ですが、今よりも昔のほうが鉄道や路線バスを使って旅をするのが容易だったような気がします（路線の減少などを別にしても）。予定を決めずにふらっと旅に出ても何とかなりそうな感じがありましたよね。
予約なくても席があれば乗れる夜行の鉄道・夜行のフェリーがありましたね。
ワタクシの知り合いは土日が休みじゃない時代に、土曜の夜に夜行でふらっと
どこかに出かけて、月曜の朝に戻ってました。
昔の小説家ドラマなんかで、「○○キトク、スグカエレ」で仕事もそこそこに
夜行に乗り込み、まんじりとした思いで夜を明かすというシーンがありましたが
もう、再現できないはなしでしょうね。
ローカルバス・鉄道も減便・廃止が増えましたねえ。
ねこあたま さん：
おっしゃる通り、「○○キトク、スグカエレ」の報を受けて公共交通機関に飛び乗る……という芸当ができなくなりましたね。今だと夜行バスが充実していますが、流石に予約無しで飛び乗るのはそう簡単では無さそうですし……。
今は「財政難」を言い訳にして地方の切り捨てが粛々と行われている印象ですが、この国はこの先どうなってしまうんでしょうね。
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