春の道北・船と車と鉄道で 2016 (179) 「走行可能距離が！」

道道 49 号「美深雄武線」と道道 60 号「下川雄武線」の重複区間を走っていましたが、前方に交叉点が見えてきました。雄武の中心部に向かう道道 49 号とは、この交叉点で分離することになります。

縦長の道道標識は、重複する 2 路線の情報を明記したタイプのものでしたが……

「重複区間」の下に「ここまで」の注釈が追加されていました。

消滅集落をゆく

引き続き、道道 60 号で雄武町幌内に向かいます。道道 49 号と分離したことにより、青看板が案内するこの先の自治体レベルの目的地は「雄武」から「枝幸」に変わっています。

雄武町上幌内の集落は、パンケオロピリカイ川の「鼎（かなえ）橋」と、幌内川の「奥幌内橋」の間に建物が集中していました。壊れた建物も見えますが、上幌内地区は定住人口が 0 人になってしまい、現在では「消滅集落」という扱いです。

気候が寒冷な奥地では、畑作も容易ではないため、牧畜を行うことが多いのですが、色々な理由から離農するケースも少なくないようです。

牧場を引き継いでくれる人がいれば良いのですが、後継者が見つからない場合は牧場を放棄することになります。その際にサイロなどの建物が固定資産税の対象となってしまうのを避けるために、意図的に一部を破壊して「廃墟」にすることで課税を逃れることができるのだとか。中途半端に壊れたサイロを見かけると、色々と考えさせられるものがあります。

走行可能距離が！

「奥幌内橋」で幌内川を渡ります。橋の名前は「奥幌内」ですが、「上幌内」地区の手前に位置する橋です。

ふとインパネの中央部にある「マルチインフォメーションディスプレイ」を眺めたところ……むむっ。ここまで 10 分間と同じペースでこれからも走り続けたなら、あと 1,000 km 走行できる……と出ています。燃料タンクは 70 リットル入るので、1 リットルで 14.3 km 走行できる計算ということになりますね。

これまでも無給油で 800 km 走ることは普通にできていたのですが、900 km を超えたことはあまり記憶にありません。ちなみにサンルダムの手前では「あと 850 km 走行できる」と出ていたので、幌内越峠を越えてから走行可能距離が伸びたことになりますね。

停止状態からの発進を行うと燃費が悪くなりますが、上り坂を定速走行していても走行可能距離が目に見えて短くなります。逆にエンジンブレーキだけで定速走行できるような道だと瞬間燃費表示は「∞」になりますし、走行可能距離も長くなるのですが、それにしても「1,000 km」というのはインパクトがありますね。

更にその数分後……