夏の焼尻・天売・道北の旅 2015 (88)「準鉄道記念物『キマロキ』編成」

「名寄公園」からほど近い一角に、黒塗りの高級……確かにある意味高級ですが、どちらかと言えば「特殊車両」……が保存されていました。

先頭の蒸気機関車には、立派なヘッドマークもつけられていました。

ヘッドマークには「準鉄道記念物排雪列車『キマロキ』編成」とあります。はい、名寄には国内で唯一となる「キマロキ」編成が保存されているということで、一度見ておこうと思ったのですね。

「キマロキ」という、どことなくジャンカルロ・マロッキを彷彿とさせる（させません）名前ですが、最初の「キ」は「キカンシャ」のキのようです。

この「国鉄 9600 形蒸気機関車」は貨物用（＝トルクフルだが速度は出ない）の蒸気機関車で、770 両が生産されています。ここに保存されている車両は「59601」で、「9600 形」の 502 両目に当たる……筈です。

1 号機が「9600」で、100 号機が「9699」、101 号機が「19600」というネーミングルールです。必ず千番台が「9」で百番台が「6」になる、ということですね。

さて、「59601」の次の二両目が「キ 911」という黒塗りの特殊車両です。一見すると洗濯物を干すのに良さそうな構造に見えますが……（もう少しマシな感想は無いのか）

実は、車両の後ろのほうに逆ハの字形をした巨大なフィン（羽）があって、車両の左右の雪を掻き集められるようになっています。線路に積もった雪は、スノープラウやラッセル車などで左右に掻き分けられますが、それだけでは線路の左右に雪が溜まって壁になってしまうので、わざわざ掻き分けた雪を再度掻き集めるわけです。

ちなみに、こう言った構造の車両を「マックレー車」と言うのだそうです。脱線しないか心配になりますね（それはマクレーでは）。

わざわざ線路脇に除けた雪を、再度線路上に掻き込んでどうする……という話ですが、後ろに「ロータリー車」の赤いタービンが見えています。そう、このタービンで、マックレー車が掻き込んだ雪を遠くに吹き飛ばす……というのが、この「キマロキ編成」の目的です。

マックレー車とロータリー車は一体化したかのように見えますが、実際には「キマ」（機関車とマックレー車）が先行して、少し後から「ロキ」（ロータリー車と機関車）が追いかける、という形で走行することもあったようです。

「キマロキ編成」の後半です。「ロータリー車」と後位の「機関車」ですが……

こうやって見てみると、「ロータリー車」もまるで蒸気機関車のように見えます。この「キ 604」は「国鉄キ 600 形貨車」という名前の「貨車」ですが、前面のタービンを回すための蒸気ボイラーが載っていました。ただ、自走はできないので「貨車」扱いだったようです。

「ロータリー車」は自走ができないので、後位の蒸気機関車が後押しすることになります。前位の「蒸気機関車」＋「マックレー車」＋「ロータリー車」＋後位の「蒸気機関車」で「キ・マ・ロ・キ」だったのですね。

後位の蒸気機関車は、日本国内でもっとも多く生産された蒸気機関車である D51（D51 398）です。こちらも 9600 と同じく貨物用の蒸気機関車です。

ちなみに、こんな顔出しパネルが用意されていました(笑)。左腕が窓枠にかかっているあたり、ポーズも決まってますね！

「キマロキ編成」は機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車の 4 両編成……だと思っていたのですが、あれっ、実際には最後に「車掌車」も連結されていたのでしょうか。

この「車掌車」は「国鉄ヨ 3500 形貨車」で、紋穂内駅などの駅舎としても再利用されているもの……でしょうか。「キマロキ」の 4 両に車掌車「ヨ」を足すと「キマロキヨ」になるので、ちょっと脱力感が増すような感じもしますね（汗）。

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