古葉監督はスパイモニターを愛用していた！？

サタデーヌーン・フィーバー

「箱根登山鉄道の旅」最終回は、ふつーの人には全くどーでもいい内容でお届けします。

まずは昨日の記事でトリを飾った写真が再登場です。

この、古葉監督状態の小田急線の電車ですが……。

実はフィーバーしてました(笑)。

どうでもいい事に限って、なかなか忘れない

さて。ここからはホントにどーでもいい話に変わります。箱根登山鉄道の線路の幅は「標準軌」と呼ばれる 1,435 mm（4 フィート 8.5 インチ……中途半端(汗)）で、一方、小田急線の線路の幅は JR（在来線）と同じ 1,067 mm（3 フィート 6 インチ）です。

JR でも、新幹線は 1,435 mm です。山形新幹線や秋田新幹線もそうですね。

本来、小田急線は新宿から小田原までの路線で、小田原から強羅までは箱根登山鉄道でした（いや、今でもそうなんですが）。ところが、小田急線が箱根湯本まで車両を乗り入れたい……ということになって、今のままでは線路の幅が合わない！　ということで、線路と線路の間にもう一本線路を敷設して、1,435 mm と 1,067 mm の両方の車両が走れるようにした……と聞いていました（三線軌条）。

三線軌条やめちゃおっかな

日本では、マトモな三線軌条はここだけ……だと思ったので、どんなものか実際に見てみよう……と思っていました。ただ、最初の写真でもご覧いただいたように、箱根登山鉄道の電車は全部「箱根湯本」止まりになっているように見受けられたので、「あ、三線軌条やめちゃったのかな？」と思ったのですね。

実際には、箱根湯本の次の入生田駅まで、三線軌条区間は残っていました。入生田駅に箱根登山鉄道の車庫だか工場だかがあるようで、そこまでは回送電車を走らせる必要がある、ということみたいですね。

その、入生田駅で撮影した写真です。左側の線路にはレールが三本、右側の線路にはレールが二本です。

はい。「だから何だ？」という記事でしたね。すんません(汗)。